Luft-/pneumatische Kupplungsbremskombination der KB-Serie

Die pneumatische Reibungskupplungs- und Bremskombinationseinheit der KB-Serie ist ein guter Ersatz für die pneumatische Kupplungs- und Bremskombinationseinheit PccU von OMPI.

Sie sind in Größe und Funktion ähnlich, einfach zu bedienen und wirtschaftlicher.

Die Einheit besteht aus einer pneumatischen Kupplung und Bremse, sodass die Kupplungs- und Bremskomponenten zusammenarbeiten können.

Diese pneumatische Kupplungs- und Bremskombination vom Typ KB wird häufig in Stanzmaschinen, Stanzmaschinen, Schneidemaschinen und anderen Schmiedegeräten verwendet. Bei einer Stanzmaschine gelangt Luft durch den Einlass in die Kupplung, drückt den Kolben nach vorne und komprimiert die Auskleidung. Dies wiederum treibt die Antriebswelle über die Kupplungsbasis in Drehung, wodurch die Kupplung eingekuppelt wird. Wenn der Luftdruck abgelassen wird, bewegt sich der Kolben unter der Wirkung einer Feder zurück, drückt die Laufbuchse erneut zusammen und löst die Kupplung. Dann greift der Bremsmechanismus und stoppt die rotierenden Teile.

Besonderheit:

• Das Reibmaterial ist asbestfrei und somit sicher und zuverlässig.

• Der Austausch der Reibscheiben ist einfach und erfordert keine Demontage der Kupplung.

• Die Kupplungslaschen sind in verschiedenen Konfigurationen erhältlich, um unterschiedlichen Anforderungen gerecht zu werden.

• Geeignet für Branchen wie Stanzmaschinen, Schmiedemaschinen, Kraftpressen, Schermaschinen, Holzbearbeitungsmaschinen, Textilien, Schneidemaschinen usw.

Theorie

Die pneumatische Kupplungs-/Bremskombination besteht aus einer pneumatischen Scheibenkupplung und einer federbelasteten Scheibenbremse. Sein kompaktes Design, seine hohe Wärmekapazität und sein geringer Luftverbrauch machen ihn zur idealen Wahl für Hochgeschwindigkeits-, Hochtakt- und Hochleistungsindustrieanwendungen. Wenn der Zylinder unter Druck gesetzt wird, klemmt der Kolben die Kupplungsscheibe gegen die Nabe und überträgt so das Drehmoment auf die Welle. Beim Entlüften des Zylinders bewegt die Feder den Kolben in die entgegengesetzte Richtung, klemmt die Bremsscheibe und bringt die Welle zum Stillstand.

Bei der pneumatischen Kupplung wird der zum Aufbau des Drehmoments erforderliche Axialschub durch die Bewegung des Kolbens im Zylinder übertragen. Wenn der Zylinderraum drucklos ist, drückt die Feder den Kolben in seine Ausgangsposition zurück.

Bei einer Federspeicherbremse wird der zur Drehmomenterzeugung erforderliche Axialschub durch Federn bereitgestellt. Durch Anlegen des entsprechenden Luftdrucks an den Kolben wird die Bremse gelöst. Bei einer kombinierten Einheit wird der Reibschluss auf der Kupplungsseite durch Luftdruck erzeugt, während der Reibschluss auf der Bremsseite durch Federdruck erzeugt wird. Die Anzahl der Federn und der daraus resultierende Federdruck können je nach benötigtem Drehmoment gewählt werden.

Sowohl Einscheiben- als auch Zweischeibenkupplungen und -bremsen ermöglichen hohe Schaltfrequenzen und hohe thermische Belastungen. Lamellenkupplungen und -bremsen hingegen bieten ein besseres Drehmoment-Gewichts-Verhältnis, ihre zulässige thermische Belastung ist jedoch geringer als bei Ein- und Zweischeiben-Aggregaten. Pneumatikkupplungen und Federspeicherbremsen können zu einer Einscheibeneinheit kombiniert werden. Diese speziell für Pressen und Scheren entwickelte Einheit kann in den sehr begrenzten Raum zwischen Schwungrad und Maschinenkörper eingebaut werden. Überschneidungen zwischen Kupplung und Bremse werden vollständig eliminiert.

Drehmoment entsprechend der Federnummer (Einheit: mm)

Parameter (Einheit: mm)

Größendiagramm des Lufteinlassflansches (optional)

Einheit: mm

Drehgelenk

Konfigurationsdiagramm des Luftdruckkontrollsystems

Hinweis: ①. Bitte platzieren Sie das Magnetventil beim Einbau möglichst nah am Drehgelenk, um eine schnelle Kupplungsbetätigung zu ermöglichen.

②. Priorisieren Sie bei der Auswahl eines Magnetventils Modelle mit hoher Durchflussrate.

Standardkonfiguration des Drehgelenks